Porsche ha anunciado nuevos deportivos desarrollados a partir de la plataforma del 918 Spyder, del que la marca ha desvelado hoy datos más completos de su sistema híbrido enchufable, con 887 caballos de potencia total.
En el mercado español, con 10 unidades comprometidas (incluidos los pedidos de Portugal) destaca la exención del Impuesto de Matriculación, gracias a su reducida emisión de CO2 de 79 gramos por kilómetro, con 3,3 litros de consumo promedio.
Este deportivo es un proyecto que se ha desarrollado desde una hoja en blanco que ha permitido a la ingeniería de Porsche la realización de un concepto sin compromisos que ha desvelado el potencial de la tecnología híbrida en la fabricación de automóviles deportivos.
El 918 Spyder ha sido diseñado, desarrollado y producido por los mismos ingenieros de Porsche que construyen los vehículos de competición, en colaboración con especialistas de la producción en serie, de forma que la experiencia obtenida durante el desarrollo de los vehículos de competición para la carrera de las 24 Horas de Le Mans ha sido integrada en el 918 Spyder y viceversa.
El Porsche 918 Spyder ha logrado un tiempo en el Nordschleife de Nürburgring de 7 minutos y 14 segundos, una marca que es 20 segundos más baja que la lograda por un Porsche Carrera GT.
El concepto estructural del 918 Spyder con chasis funcional como base (un vehículo que podría rodar sin carrocería) es una tradición en Porsche.
El motor V8 ha sido desarrollado a partir del utilizado en el LMP2 RS Spyder de competición, y las estructuras portantes (monocasco y sub-chasis) están todas realizadas en un polímero reforzado con fibra de carbono.
El chasis multibrazo del Porsche 918 Spyder está inspirado en un diseño de carreras, complementado por sistemas adicionales como la suspensión activa PASM y el eje trasero direccional, con un ajuste que es sensible a la velocidad y alcanza ángulos de dirección de hasta tres grados en cada sentido.
El eje trasero, puede, de esta forma, girar en la misma dirección que las ruedas delanteras o en la dirección contraria. A baja velocidad, el sistema gira las ruedas traseras en la dirección contraria a las delanteras y a velocidades más altas, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras,
La fuente de propulsión principal es el motor de ocho cilindros y 4,6 litros que desarrolla una potencia de 612 CV, derivado directamente del utilizado en el RS Spyder, lo que explica su facilidad para girar a un régimen por encima de 9.000 rpm.
Las optimizaciones de peso y prestaciones consiguen una potencia específica de 132 CV/litro, la potencia por litro más alta en un Porsche con motor atmosférico, significativamente superior a la alcanzada por el Carrera GT (106 CV/l).
El motor V8 está conectado al módulo híbrido, ya que el 918 Spyder ha sido diseñado como un híbrido paralelo, al igual que los modelos híbridos actuales de Porsche. Esencialmente, el módulo híbrido consta de un motor eléctrico de 115 kW de potencia y un embrague separador que realiza la conexión entre los dos motores.
Una transmisión de doble embrague (PDK) de siete velocidades se encarga de transmitir la potencia al eje trasero.
En el eje delantero existe otro motor eléctrico independiente, con una potencia aproximada de 95 kW, que transmite la potencia a las ruedas delanteras mediante una transmisión con desmultiplicación fija.
La energía para los motores eléctricos está almacenada en una batería de ión de litio con refrigeración líquida, compuesta por 312 celdas individuales y con un contenido de energía de unos siete kilovatios/hora.
El 918 Spyder, de 4,6 metros de longitud, puede circular únicamente con los motores eléctricos, con una autonomía de 30 kilómetros y una velocidad máxima de 150 km/h. La velocidad máxima del coche supera los 340 km/h. EFE.
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